Parfois, votre incroyable ordinateur peut afficher un excellent code d’erreur indiquant la présence incontestable du patch différentiel 8.8. Il peut néanmoins y avoir plusieurs raisons à cette erreur d’apparition.

Ne souffrez plus des erreurs Windows.

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Signes de glissement limité Un différentiel d’embrayage traditionnel réduit la capacité de transférer la puissance en séquence pour faire tourner un pneu à rotation plus lente dans un différentiel “ouvert” typique. Au fur et à mesure que le fluide s’use, le différentiel principal transfère progressivement moins de source d’énergie à mesure qu’il roule et tourne.

Un peu d’histoire
88, e150, 5.0, AOD, différentiel Ford 8.8, S724S NL, 103 000 milles.
La voiture est en fait restée longtemps au garage. Je ne sais pas depuis combien de temps, mais vos pneus que j’ai utilisés depuis que j’ai acheté la camionnette avaient l’air complètement neufs et dataient de 2500. J’ai parcouru 300 à 200 miles avec eux depuis que j’ai la camionnette.

Je sais que les informations usées sur les chaînes en raison des mois de plage peuvent causer des problèmes et je me rends compte que la mienne est pourrie. À l’examen visuel, les boulons semblent être aussi centrés que possible dans les bagues du peuple, mais les bagues sont abîmées sur les bords extérieurs. Une fois que vous et votre famille pouvez relâcher le frein, le léger bruit sourd vous donnera l’impression que vous sortez de votre arrière actuel d’un camion. Vous entendez aussi parfois sans effort le même objet lorsque vous traversez des entonnoirs à grande vitesse. Je sais que cela peut affecter l’angle du pignon en plus de provoquer des vibrations.

J’ai vu une résonance à 55 mph à partir de 50 mph qui descend à 78 mph. Parfois, je suis également tombé sur une sonnerie lorsque je m’écartais ou que j’accélérais incorrectement dans une vitesse inférieure.

Juste après l’achat de la camionnette, j’ai changé les pneus et les roues trouvés sur mon 85 e150 qui avait des pneus neufs installés et j’ai également remplacé la plupart de la jante sacrificielle sur le mobile de base gauche qui semblait vaciller un peu. Cela ne pouvait pas aider. J’ai également été capable de provoquer une femme exacte dans un léger tourbillon-hmm-hmm à la recherche de 25 mph.

J’ai donc enlevé la place de l’arbre de transmission et remis le programme à l’imprimeur en revenant changer les joints de cardan et déplacer la longueur. Le joint d’huile avant était très usé, le joint crucial arrière était aussi sec que cette méthode était brûlée, l’équilibre était remarquable.

Après avoir réinstallé l’arbre de transmission, je suis allé en envisageant un essai routier. La plupart des vibrations ont disparu, mais il y a maintenant un léger bourdonnement de 35 à 65 mph qui devient plus perceptible plus nous laissons la tête de chacune de nos manettes des gaz. Rien de tel auparavant, mais cela fait une différence pour se débarrasser des gaz indésirables. C’est seulement 60 à 65 milles à l’heure.

Je voulais avoir entendu le diff sur ces conteneurs d’emballage d’essieux, alors j’ai tiré le suv upPit sur les crics, démarré le bloc cycle et allumé les accessoires. L’idée était d’arrêter le rôle solitaire à la fois et de payer à tout le monde. Les deux roues ont commencé à tourner, mais au moment où je suis arrivé à la roue gauche, la roue latérale avait sans aucun doute cessé de tourner et la roue correspondante tournait étonnamment vite. J’ai réessayé et vous voyez, la même chose s’est produite..
Avec le moteur en marche, j’ai essayé de tourner la voiture pour aider la gauche et elle a tourné plus ou moins 1/2 tour, puis l’apport de graisse presque tous les jours s’est éteint et encore. Tout semble aller bien avec la bonne roue..

Je ne peux pas savoir combien de temps vous pouvez imaginer cela dans la nouvelle formation (la vidéo est beaucoup plus fluide sur un ordinateur particulier avant le téléchargement), mais voici une excellente vidéo où la roue tourne chaque lot. type=”app/x-shockwave-flash”

En 1983, l’essieu de 8,8″ de Ford est apparu pour la première fois dans le camion Ford Ranger le plus important, et depuis et après cela, l’essieu de 8,8″ est devenu le moyen le plus courant Mustang équipée. Bien sûr, vous voulez que la Mustang de quelqu’un pratique mieux la forme et ait une durée de vie maximale. En supposant que vous construisiez tous les tramways de 700 chevaux et même n’importe quel type de voiture de 10 secondes de kilométrage, soit vous allez probablement construire le modèle haute performance parfait avec un certain essieu de 8,8 “, soit vous essayez de remplacer positivement l’essieu avec un bloc plus grand et plus solide de 9 pouces. Les gens disent depuis des années que beaucoup d’entre vous auront juste besoin de mettre un super essieu de 9 “sur toute votre voiture, c’est certainement une réponse et ce n’est pas strictement l’option.

Cette astuce technique est tirée de chaque livre complet, FORD COMMENT DIFFÉRENTIELS : RESTAURATION 8,8 ET 9 POUCES. Un guide complet à ce sujet peut être trouvé sur ce lien de processus :

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Cette section décrit les étapes nécessaires pour finalement démonter un essieu puissant de 8,8 pouces, ainsi que de nombreuses zones communes où l’usure doit être vérifiée afin de procéder en conséquence. Pièces spécifiques aux Mustang ( mais plus seulement des modèles pour toutes les années de taille magique) ont également été révisés. Les étapes traditionnelles s’appliquent comme un chemin pour tous les axes, même si vous recevez travaillé avec l’axe F-150.

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