Resolver El Problema Más Típicamente Asociado Con La Depuración Diferencial 8.8
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A veces, la computadora de su hogar puede mostrar un código de error que indica la presencia del parche diferencial 8.8. Puede haber varios factores para que aparezca este error.
No sufras más los errores de Windows.
¿Cómo puedo saber si mi diferencial está mal?
Su automóvil cambia bastante rápido a aceite. Dificultad para conducir.Compromiso severo con el diferencial delantero, como chirridos, traqueteos o “aullidos”.Ruido de diferencial trasero.Desgaste severo e inexplicable.
Un poco de historia
88, e150, 5.0, AOD, diferencial Ford 8.8, S724S NL, 103 000 millas.
El coche ha estado en ese garaje durante mucho tiempo. No sé cuánto tiempo, pero tus increíbles neumáticos que usé cuando compré la furgoneta parecían nuevos y se convirtieron en 2500. He conducido 300-200 kilómetro tras kilómetro con ellos desde que compré la furgoneta específica.
Sé que los grilletes desgastados que pagarás en la temporada de playa pueden causar problemas y creo que el mío sin duda está podrido. En la inspección visual, los pernos de montaje parecen estar lo más centrados posible en los casquillos del hombre; por otro lado, los casquillos están agrietados en estos bordes exteriores. Una vez que pueda formatear el freno, el ruido sordo leve en particular se sentirá como si estuviera saliendo de la parte trasera de un camión. También puede escuchar lo mismo en ocasiones cuando su organización pasa por embudos a gran velocidad. Sé que esto puede afectar la vista de la rueda dentada y causar ruidos.
¿Cómo sé si los cojinetes del diferencial trasero estarán dañados?
Un chasquido regular casi a unos pocos pies también debería indicar equipo roto y/o equipo de bandas roto y dañado. Los cojinetes excesivamente desgastados tienden a emitir un sonido chirriante cuando normalmente los engranajes no están instalados. Por otro lado, el ruido al cambiar la armadura y las mejoras de armas es una señal absoluta de rodamientos de ruedas dolorosos.
He visto vibraciones en el segundo therrrs 55 mph a partir de 70 mph y también baja a 80 mph. A veces también escucho un sonido de timbre cuando me alejo o gradualmente en una marcha más baja.
Justo después de comprar la furgoneta, cambié los neumáticos y las ruedas de mi e150 del ’85 que tenía neumáticos nuevos y también reemplacé la carcasa de sacrificio en el móvil trasero izquierdo que la mayoría parecía tambalearse un poco. No pudo ayudar. También estaba dentro de un para provocar a una mujer real inmediatamente un ligero torbellino-hmm-hmm después de 25 millas por hora.
Así que quité parte de su eje de transmisión y llevé el entrenamiento a la impresora para cambiar sus juntas universales actuales y ajustar el espacio. El sello de aceite delantero estaba muy desgastado, el sello de aceite trasero estaba tan seco como quemado, el equilibrio era excelente.
Después de reinstalar su eje de transmisión, fui a revisar la unidad. Se considera que la mayor parte de la vibración ha desaparecido, pero ahora hay un buen zumbido leve y sólido de 60 a 5 mph que se vuelve más notorio a medida que soltamos hasta el último de nuestros aceleradores. Nada parecido antes, pero se libera de los gases no deseados. Son solo 60 años de edad a 65 millas por hora.
Quería escuchar la diferencia real en esas cajas de grasa, así que detuve la furgoneta en el pozo con cualquier gato, encendí el bloque del motor sin mencionar que encendí la marcha. La estrategia era detener un rol disponible en un momento y escuchar a cualquiera. Ambas ruedas comenzaron a girar, pero cuando probablemente les permití pasar a la rueda izquierda, el sidecar había dejado de girar y la rueda comparable giraba bastante rápido. Lo intenté de nuevo y sucedió el mismo programa..
Con el motor en marcha, terminé de girar el automóvil hacia la izquierda y arrancó alrededor de 1/2 resort y luego el consumo diario de grasa se apagó y volvió a encender. Todo parece estar bien con tu rueda derecha..
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No sé recomendaciones sobre cuánto tiempo puede ver esto con el nuevo video (el video se ordena mucho mejor en mi computadora antes de cargarlo), pero aquí hay un video mientras la rueda gira mucho. tipo=”aplicación/x-shockwave-flash”
¿Cómo sabe el cliente si sus engranajes de araña suelen estar dañados?
engranajes de lucha libre Las ranas rotas pueden producir un chirrido o traqueteo acústico al girar el automóvil, ya que la diferencia en las velocidades de las ruedas es precisamente lo que causa la vibración. Pero, si resulta ser realmente malo, la fórmula Spider comprometida hace ruido incluso cuando llamas a un número.
En 1983, el eje de 8,8″ de Ford apareció inicialmente en la camioneta Ford Ranger y, desde entonces, actualmente el eje de 8,8″ se ha convertido en el Mustang más instalado. Por supuesto, exige que el Mustang de alguien funcione mejor. Establezca y tenga un servicio máximo durante su vida. Suponiendo que está construyendo un tranvía de rendimiento 700 e incluso un automóvil de 10 después de ese kilometraje, es muy probable que construya un modelo de alta función con un eje de 8.8 “, muy posiblemente esté tratando de reemplazar completamente el eje actual con un bloque más grande, más fuerte y más potente de 9”. La gente ha estado diciendo durante años que, en su mayoría, solo necesita colocar cada súper eje de 9 “en su automóvil n, definitivamente es una opción y en realidad no es la única opción.
Este consejo tecnológico está tomado de todo el libro, FORD COMO DIFERENCIALES: RESTAURAR 8.8 Y 9 PULGADAS. Se puede encontrar automáticamente una guía para completar este tema en este enlace:
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Este es realmente el último eje completo de 8″ de la cubierta trasera que se quitó. La estación de precarga en forma de S del embrague de traba i465 se puede ver en nuestro centro de adquisición de diferenciales. Esta página habla sobre cómo quitar el diferencial, los engranajes, los cojinetes, el desmontaje al 100 % y la inspección completa para una sola persona.
Esta sección describe los pasos necesarios para desarmar finalmente un eje de 8.8″, siempre que también muchas secciones comunes en las que se debe verificar el desgaste para poder hacerlo. Partes seguras para Mustangs (pero no solo los estilos para todos los años del modelo) se han revisado al mismo tiempo. Los pasos generales se registran como una ruta para todos los ejes, incluso si ha trabajado con el eje F-150.
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