Manchmal zeigt unser Computer möglicherweise einen Fehlercouponcode an, der auf das Vorhandensein des 8.8-Differenzpatches hinweist. Es kann Mengengründe für diesen Fehler geben, wenn Sie erscheinen müssen.

Leiden Sie nicht mehr unter Windows-Fehlern.

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Anzeichen von Limited Slip Ein herkömmliches Kupplungsdifferential verringert seine Möglichkeit, Kraft zu übertragen, damit es ein langsamer drehendes Rad zu Ihnen zurück in ein typisches “offenes” Differential dreht. Wenn sich die Flüssigkeit abnutzt, überträgt dieses spezielle Differential allmählich weniger Leistung, da es rollt und dreht.

Ein bisschen Geschichte
88, e150, 5.0, AOD, Ford 8.8 Differential, S724S NL, 103.000 Meilen.
Das Auto steht schon lange in der Garage. Ich weiß nicht, wie lange, aber deine Reifen, die ich benutzt habe, als ich den Van gekauft habe, sahen außerdem aus wie neu und waren von 2500. Ich habe 300-200 Meilen mit ihnen versucht, seit ich den Van gestartet habe.

Ich weiß, dass aufgrund der Strandsaison getragene Fesseln auch Probleme verursachen können, und ich denke, das ist ziemlich faul. Bei der Sichtprüfung würde ich sagen, dass die Bolzen in den Buchsen von Millionen von Menschen so ausgerichtet wie möglich zu sein scheinen, aber die Buchsen sind an den Außenkanten gerissen. Sobald Sie die Bremse lösen, um irgendetwas zu ändern, ist ein leiser Schlag zu spüren, wenn Sie aus der Ladefläche eines Lastwagens aussteigen. Im Allgemeinen können Sie manchmal dasselbe hören, wenn Sie mit Schnelligkeit durch Trichter gehen. Ich weiß, dass dies den größten Teil des Winkels des Kettenrads beeinflussen und Vibrationen verursachen kann.

Ich habe Vibrationen bei 55 Meilen pro Stunde gesehen, beginnend bei 70 Meilen pro Stunde, die auf 80 Meilen pro Stunde abfallen. Manchmal höre ich auch ein klingelndes Geräusch beim Anfahren oder manchmal beim falschen Beschleunigen in einem minimalen Gang.

Unmittelbar nach dem Kauf des Lieferwagens wurden die Reifen und Räder des personalisierten 85 e150 modifiziert, auf dem neue Autoreifen montiert waren, und es wurde eine neue Opferfelge am linken hinteren Mobil- oder Tragwagen ersetzt, die ein Teil zu wackeln schien. Es konnte nicht helfen. Ich konnte auch einen echten Patienten nach 70 km/h zu einem leichten Wirbel-hmm-hmm provozieren.

Also entfernte ich einen Teil, der auf die Antriebswelle zeigte, und brachte einen Teil des Programms zum Drucker, um die Universalgelenke zu aktualisieren und meine Länge anzupassen. Der vordere Simmerring konnte stark abgenutzt sein, der hintere Simmerring war so trocken wie verbrannt, die Balance war ausgezeichnet.

Nach dem erneuten Einbau der Antriebswelle ging es auf die neue Probefahrt. Die meisten Vibrationen sind weg, aber es gibt derzeit ein leichtes Summen von 60 bis 65 Meilen pro Stunde, das realer wird, je mehr wir die meisten unserer Drosseln loslassen. So etwas gab es noch nie, aber es werden unerwünschte Gase entfernt. Es sind hauptsächlich 60 bis 65 Meilen fast jede Stunde.

Ich wollte oft das Differential an diesen Achslagern hören, das heißt, ich zog den Van ganz auf die Stützen, startete den Motorblock und schaltete das Getriebe ein. Die Idee war, jeweils eine Funktion im Spiel zu stoppen und auf alle zu hören. Beide Räder begannen sich zu drehen, aber als ich wahrscheinlich das linke Rad entdeckte, hatte das halbe Rad aufgehört sich zu drehen und jedes entsprechende Rad drehte sich ziemlich ultraschnell. Ich versuchte es noch einmal und es passierte wirklich..
Bei laufendem Motor habe ich versucht, das Auto ganz nach links zu drehen, und es hat ungefähr eine halbe Umdrehung gekurbelt, und dann ging die tägliche zusätzliche Ansaugung aus und wieder an. Alles scheint in Ordnung zu sein, wenn man mit dem richtigen Rad arbeitet..

Ich verstehe nicht, wie lange man unser in dem neuen Video sehen kann (das im Internet läuft viel flüssiger auf meiner Festplatte vor dem Hochladen), aber hier ist ein Bild, wo sich das Rad sehr gut dreht. type=”app/x-shockwave-flash”

Im Jahr 1983 tauchte die 8,8-Zoll-Achse von Ford erstmals im Ford Ranger-Lkw auf, und seitdem ist jede 8,8-Zoll-Achse zu einem großen Prozentsatz der häufig verbauten Mustangs geworden . Natürlich möchten Sie, dass jemandes Mustang die Arbeit besser erledigt. Ich habe eine maximale Lebensdauer der Website. Angenommen, Sie bauen eine 900-PS-Straßenbahn und sogar ein Auto mit einer Laufleistung von zehn Sekunden. Entweder werden Sie wahrscheinlich ein beeindruckendes Leistungsmodell mit einer 8,8-Zoll-Achse bauen, und Sie versuchen auch, die Achse mit einer größeren vollständig zu reparieren , effektiver. Leistungsstarker 9″-Block. Die Leute sagen seit Jahren, dass viele von Ihnen nur eine 9-Zoll-Superachse in Ihr ganzes Auto einbauen müssen, das ist definitiv eine Option und sogar nicht die einzige Option.

Dieser Tech-Tipp stammt aus jedem kompletten Buch , FORD WIE DIFFERENZIAL: 8,8 UND 9 ZOLL WIEDERHERSTELLEN. Eine vollständige Anleitung zu diesem Thema finden Sie unter diesem Link:

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Dieser Abschnitt beschreibt die Richtlinien, die erforderlich sind, um eine leistungsstarke 8,8-Zoll-Achse endgültig zu zerlegen, sowie viele einfache Bereiche, in denen der Verschleiß überprüft werden muss, um dies zu tun. Spezifische Teile für Mustangs (aber nicht richtige Vorlagen für alle Modelljahre) sind eigentlich auch überarbeitet worden. Die allgemeinen Wege gelten als Pfad für die Achsen, auch wenn Sie bei der F-150-Achse hilfreich gewesen sind.

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8 8 Differential Troubleshooting
8 8 Differencialnyj Poisk I Ustranenie Neispravnostej
8 8 Differentiell Felsokning
8 8 차등 문제 해결
8 8 Depannage Differentiel
8 8 Rozwiazywanie Problemow Roznicowych
8 8 Solucao De Problemas Diferencial
8 8 Differentiele Probleemoplossing
8 8 Risoluzione Dei Problemi Differenziale
8 8 Resolucion De Problemas Diferenciales